|
|
REPORTE DE ACTIVIDADES
Francisco Javier Moreno Rivas
MK4B
N.C. 828815
|
||
|
SEM
|
DÍA
|
ACTIVIDADES
|
HORAS
|
|
15
|
16/04/15
|
Tuve prácticas en taller de interiores de Desarrollo Técnico.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
17/04/15
|
Tuve prácticas en taller de interiores de Desarrollo Técnico.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
|
16
|
20/04/15
|
Tuve curso de Circuitos Hidráulicos y Neumáticos
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
21/04/15
|
Tuve prácticas en taller de interiores de Desarrollo Técnico.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
|
22/04/15
|
Tuve prácticas en taller de interiores de Desarrollo Técnico.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
|
23/04/15
|
Tuve prácticas en taller de interiores de Desarrollo Técnico.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
|
24/04/15
|
Tuve prácticas en taller de interiores de Desarrollo Técnico.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
|
17
|
27/04/15
|
Tuve curso de variadores de Frecuencia.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
28/04/15
|
Tuve curso de variadores de Frecuencia.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
|
29/04/15
|
Tuve curso de Circuitos Hidráulicos y Neumáticos.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
|
18
|
06/04/15
|
Tuve curso de Lubricación.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
07/04/15
|
Viaje a Silao Guanajuato a
presentar el proyecto “Prueba de elevadores”
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
|
08/04/15
|
Viaje a Silao Guanajuato a presentar el proyecto “Prueba de
elevadores”
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
|
19
|
11/04/15
|
Tuve curso de Circuitos Hidráulicos y Neumáticos.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
12/04/15
|
Tuve curso de circuitos Electroneumaticos.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
|
13/04/15
|
Tuve prácticas de Neumática en laboratorio.
|
08:00 am - 16:00pm
|
|
domingo, 17 de mayo de 2015
REPORTE DE ACTIVIDADES
DIBUJO MAYO
https://docs.google.com/presentation/d/1NMN_32brejEhsZkYwe-cDsguJZ101hXrByHU1pRum4I/edit#slide=id.p3
COMPRESORES NEUMATICOS
Francisco Javier Moreno Rivas
Mk4B
N.C.828815
INDICE
1. INTRODUCCION
1.1 OBJETIVO
1.1 OBJETIVO
2. Para que sirven.
3. Tipos de compresores y descripción.
3.1 Compresores alternativos
3.2 Compresores a pistón
3.3 Compresores a membrana
3.4 Compresores rotativos
3.5 Compresores a tornillo
3.6 Compresores Roots
3.7 Compresores a Paleta
3.8 Turbocompresores
3.9 Turbocompresores radiales
3.10 Turbocompresores axiales
4. Mantenimiento de compresores.
4.1 Intervalos de mantenimiento
4.2 Filtro de aspiración
4.3 Control de nivel de aceite y
cambio de aceite
4.4Cambio de aceite
4.5 Condensado
4.6 Válvula anti retorno
4.7 Uniones atornilladas
5. Conclusión
6. Bibliografía
El objetivo de este informe es dar a conocer los diferentes tipos de compresores neumáticos, para que sirven, sus características y en que campos de la industria se utilizan.
El consultante conocerá a fondo cada tipo de compresor para asi poder tener un buen criterio al momento de trabajar con los compresores neumáticos.
1. INTRODUCCION
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que
elevan la presión del aire al valor de trabajo deseado. Los mecanismos y mandos
neumáticos se alimentan desde una estación central. El aire comprimido proviene
del compresor y llega a las instalaciones (demanda), a través de tuberías. Los
compresores móviles se utilizan en el ramo de la construcción o en máquinas que
se desplazan frecuentemente.
1.1 OBJETIVO
1.1 OBJETIVO
El objetivo de este informe es dar a conocer los diferentes tipos de compresores neumáticos, para que sirven, sus características y en que campos de la industria se utilizan.
El consultante conocerá a fondo cada tipo de compresor para asi poder tener un buen criterio al momento de trabajar con los compresores neumáticos.
2.
Para que sirven.
Tipos de compresores Según las
exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal de suministro, se
pueden emplear diversos tipos de construcción. Se distinguen dos tipos básicos
de compresores:
•
El primero trabaja según el principio de
desplazamiento: la compresión se obtiene por la admisión del aire en un recinto
hermético, donde se reduce luego el volumen. Se utiliza en el compresor de
émbolo oscilante o rotativo.
•
El otro trabaja según el principio de la
dinámica de los fluidos: el aire es aspirado por un lado y comprimido como
consecuencia de la aceleración de la masa de aire en la turbina.
¿Cuáles son los aspectos significativos en la selección de
un compresor?
•
Caudal de desplazamiento dado generalmente en
m3/min.
•
Temperatura de descarga del aire comprimido.
•
Nivel de presión de funcionamiento del
compresor.
•
Elevación de la instalación (altitud)
•
Rango de admisión de temperatura / humedad.
•
Agua / aire de enfriamiento disponible.
•
Tipo de impulsión (eléctrica, turbina, motores)
•
Condiciones atmosféricas (corrosivas,
polvorientas, húmedas)
•
Condiciones de descargas (sin aceite,
refrigerada, seca)
•
Accesorios - controles de arranques y capacidad,
filtros, controles de seguridad.
Clasificación de los compresores más usuales Según el
sistema de compresión, los compresores se agrupan en las siguientes familias:
•
Compresores alternativos - Pistón - Membrana
•
Compresores rotativos - Tornillo - Centrífugos
3.
Tipos de compresores y descripción.
3.1 Compresores alternativos
Son aquellos que
vinculan movimientos lineales en la trayectoria de un pistón o una membrana, a
los cambios de presión que se produce según lo expuesto en las Leyes de los
Gases. Pertenece a la familia de compresores fijo o positivo.
3.2 Compresores a pistón
Son los de uso más difundido, en donde la compresión se
efectúa por el movimiento alternativo de un pistón. En la carrera descendente
se abre la válvula de admisión automática y el cilindro se llena de aire, para
luego en la carrera ascendente comprimirlo, saliendo así por la válvula de
descarga. Una simple etapa de compresión como la descripta, no permitirá
obtener presiones elevadas con un rendimiento aceptable. Por lo tanto, es
necesario recurrir a dos o más etapas de compresión, en donde el aire
comprimido a baja presión de una primera etapa (3 - 4 bar) llamada de baja, es
vuelto a comprimir en otro cilindro en una segunda etapa llamada de alta, hasta
la presión final de utilización.
Puesto que la compresión produce una cierta
cantidad de calor, será necesario refrigerar el aire entre las etapas para
obtener una temperatura final de compresión más baja y con rendimiento
superior. La refrigeración de estos compresores se realiza por aire o por agua,
dependiendo del tipo de compresor y su presión de trabajo.
El cilindro de alta es de diámetro más reducido que el de baja, debido a que
éste toma el aire ya comprimido por el de baja, y por lo tanto ocupará menos
volumen. Para presiones superiores será necesario recurrir a varias etapas de
compresión.
Una buena rentabilidad del equipo compresor se obtendrá
trabajando en los siguientes rangos de presión, de acuerdo al número de etapas,
considerando un servicio continuo:
RECUERDE que...
Los compresores a pistón se usan ampliamente para los
sistemas de fuerza neumá- tica, como consecuencia de sus ventajas generales de
buenas relaciones de compresión, variedad de tamaño, alta eficiencia, bajo
costos de operación, altos pies cúbicos por minuto por caballo de fuerza, y
debido al hecho de que pueden pararse o descargarse completamente cuando se
necesita capacidad.
3.3 Compresores a membrana
Consisten en una membrana accionada por una biela montada
sobre un eje motor excéntrico: de este modo se obtendrá un movimiento de vaivén
de la membrana con la consiguiente variación del volumen de la cámara de
compresión, en donde se encuentran alojadas las válvulas de admisión y
descarga, accionadas automáticamente por la acción del aire. Permiten la
producción de aire comprimido absolutamente exento de aceite, puesto que el
mismo no entra en contacto con el mecanismo de accionamiento, y en consecuencia
el aire presenta gran pureza.
Utilizados en medicina y en ciertos procesos químicos donde
se requiera aire sin vestigios de aceite y de gran pureza. En general, no son
utilizados por el rubro industrial.
3.4 Compresores rotativos
También llamados multialetas o de émbolos rotativos. Constan
de una carcasa cilíndrica en cuyo interior va un rotor montado excéntricamente,
de modo de rozar casi por un lado la pared de la carcasa, formando así del lado
opuesto una cámara de trabajo en forma de medialuna.
Esta cámara queda dividida en secciones, por un conjunto de
paletas deslizantes alojadas en ranuras radiales del rotor.
Al girar este último, el volumen de las
secciones varía desde un máximo a un mínimo, produciéndose la aspiración,
compresión y expulsión del aire sin necesidad de válvula alguna. Este tipo de
compresor es muy adecuado para los casos en que no es problema la presencia de
aceite en el aire comprimido, fabricándose unidades de aire hasta 6000 Nm3/h de
capacidad y hasta una presión de 8 bar en una sola etapa y 30 bar en dos etapas
con refrigeración intermedia.
Otra forma es sustituir la refrigeración mediante inyección
de aceite, que actúa durante todo el proceso de compresión. Dicho aceite
absorbe una parte considerable de calor de compresión, de manera tal que aún
para presiones de salida de 8 bar no se alcanzan temperaturas superiores a los
90°C en la mezcla aire – aceite. Este último es extraído haciendo pasar la
mezcla por separadores especiales y luego de refrigerado es inyectado
nuevamente.
De requerirse aire exento de aceite, las paletas deben ser
hechas de materiales autolubricantes, tipo teflón o de grafito. Alcanzan una
vida útil de 35000 a 400000 Hs. de funcionamiento dado el escaso desgaste de
los órganos móviles (paletas) por la abundante presencia de aceite. Este tipo
de compresores suministra un flujo casi sin pulsaciones y en forma continua
utilizando un depósito de dimensiones reducidas que actúa de separador de
aceite.
3.5 Compresores a tornillo
También llamados
compresores helicoidales. La compresión en estas máquinas es efectuada por dos
rotores helicoidales, uno macho y el otro hembra que son prácticamente dos
tornillos engranados entre si y contenidos en una carcasa dentro de la cual
giran. El macho es un tornillo de 4 entradas y la hembra de 6. El macho cumple
prácticamente la misma función que el pistón en un compresor alternativo y la
hembra la del cilindro. En su rotación, los lóbulos del macho se introducen en
los huecos de la hembra, desplazando el aire axialmente, disminuyendo su
volumen y, por consiguiente, aumentando su presión. Los lóbulos se llenan de
aire por un lado y descargan por el otro en sentido axial.
Los dos rotores no entran en contacto entre si, de modo tal
que tanto el desgaste como la lubricación resultan mínimos. Esto se logra a
través de un juego de ruedas dentadas que mantiene el sincronismo de giro de
los rotores y evita que éstos presionen unos contra otros, asegurándose la
estanqueidad necesaria por la estrecha tolerancia de los juegos que existen entre
ellos y la de éstos con la carcasa.
La refrigeración y
lubricación (no necesaria en el rotor) y una mejor hermeticidad se logran por
inyección de aceite en la compresión, que luego será separado del aire
comprimido en separadores, al igual que en los compresores de paletas. Se
construyen de 1, 2 o más escalones de compresión y entregan un flujo casi
continuo, por lo que las dimensiones del depósito son reducidas, cumpliendo más
bien funciones de colector y separador de aceite que de acumulador.
El campo de aplicación de éstos va desde 600 a 40000 m3/h y
se logran presiones de hasta 25 bar.
RECUERDE que...
Los compresores a tornillo se prefieren usualmente cuando
son requeridas condiciones de caudal y presión sin mayores fluctuaciones y una
mejor calidad de aire en la salida, por ser su temperatura de salida menor y
con menor cantidad de contaminantes sólidos y líquidos.
3.6 Compresores Roots
Son también conocidos con el nombre de lóbulo o soplante.
Transportan solamente el volumen de aire aspirado del lado de aspiración al de
compresión, sin comprimirlo en este recorrido. No hay reducción de volumen y
por lo tanto tampoco aumento de presión. El volumen que llega a la boca de
descarga, todavía con la presión de aspiración, se mezcla con el aire ya comprimido
de la tubería de descarga y se introduce en la cámara, llegando ésta a la
presión máxima siendo luego expulsado. Un juego de engranajes acciona los
rotores en forma sincrónica y evita que se rocen entre si.
Resultan apropiados cuando se requiere aire comprimido a
bajas presiones completamente libre de rastros de lubricante. Sólo se alcanzan
presiones no muy superiores a los 1,5 bar y por tal razón su uso es restringido
en aplicaciones neumáticas.
3.7 Compresores a Paleta
El aire penetra en la carcasa del compresor, a través de un
deflector acústico y accede al compresor mediante un filtro de aire. El aire es
mezclado con aceite de lubricación antes de entrar en el estator. Dentro de
éste, un rotor rasurado simple con seis paletas gira rozando éstas por el
interior del estator, atrapando sucesivas cámaras de aire, las cuales son
progresivamente comprimidas durante el giro debido a la excentricidad entre el
rotor y es estator. El aceite es inyectado dentro del estator para enfriarlo,
estanqueizar y lubricar las paletas.
Luego, el aire pasa a través de un deflector mecánico que
separa el aceite. Este aceite es recogido y enfriado en el cambiador de calor a
una temperatura controlada y luego será filtrado antes de su reinyección dentro
del estator para lubricar el rotor, las paletas y los rodamientos. El aire que
sale del separador es enfriado en un cambiador integral antes de salir del
compresor.
El caudal de salida de estos compresores es regulado de
acuerdo con la demanda, por medio de una válvula de control de admisión, y una
válvula de control reduce la presión cuando el compresor marcha en vacío.
3.8 Turbocompresores
Funcionan según el principio de la dinámica de los fluidos,
en donde el aumento de presión no se obtiene a través del desplazamiento y
reducción de volumen, sino por efectos dinámicos del aire. Son muy apropiados
para grandes caudales. Se fabrican de tipo radial y axial. El aire se pone en
circulación por medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energía cinética
se convierte en una energía elástica de compresión.
3.9 Turbocompresores radiales
Funcionan bajo el
principio de la compresión del aire por fuerza centrífuga y constan de un rotor
centrífugo que gira dentro de una cámara espiral, tomando el aire en sentido
axial y arrojándolo a gran velocidad en sentido radial. La fuerza centrífuga
que actúa sobre el aire lo comprime contra la cámara de compresión. Pueden ser
de una o de varias etapas de compresión consecutivas, alcanzándose presiones de
8 bar y caudales entre 10.000 y 200.000 Nm3/h. Son máquinas de alta velocidad,
siendo ésta un factor fundamental en el funcionamiento, ya que está basado en
principios dinámicos, siendo la velocidad de rotación del orden de las 15.000 a
20.000 r.p.m. y aún más.
3.10 Turbocompresores axiales
Se basan en el principio de la compresión axial y consisten
en una serie de rodetes consecutivos con alabes que comprimen el aire. Se
construyen hasta de 20 etapas de compresión (20 rodetes) El campo de aplicación
de este tipo de compresor alcanza caudales desde los 20000’ a 50000 Nm3/h y
presiones de 5 bar, raramente utilizados en neumática Industrial.
RECUERDE que...
Debido a su
suministro de gran cantidad de m3/min. y baja presión, la mayoría de los
compresores de flujo axial están limitados a aplicaciones para procesar aire.
No son de uso común en la industria.
4.
Mantenimiento de compresores.
Tenga en cuenta las siguientes indicaciones para el
mantenimiento. De esta manera, conseguirá las mejores condiciones para una larga
vida útil y un funcionamiento sin fallos de su compresor.
Atención: Antes de cada trabajo de mantenimiento o al
subsanar una avería, es imprescindible desconectar el compresor con el
interruptor ON/OFF. A continuación, interrumpir el suministro eléctrico y dejar
el compresor completamente "sin presión" (p. ej., con una pistola de
soplado que se conecta al acoplamiento rápido (pos.12), se elimina
"soplando" toda la presión del depósito; no dirigir la pistola de
soplado hacia personas ni animales). Observe las indicaciones de seguridad
(página 5, punto 5).
4.1 Intervalos de mantenimiento
Los intervalos de
mantenimiento son aplicables para condiciones de funcionamiento
"normales" (temperatura ambiente, humedad del aire y carga). En caso
de que las condiciones de uso sean extremas, dichos intervalos se reducen
proporcionalmente. Procure que las aletas de refrigeración del cilindro, la
culata y el refrigerador de salida estén libres de polvo. Tras un tiempo de
funcionamiento de aprox. 10 horas, se deberán reapretar todas las uniones
atornilladas accesibles desde el exterior, sobre todo los tornillos de cabeza
cilíndrica (par de apriete 20 Nm).
4.2 Filtro de aspiración
La limpieza efectiva del aire ambiente aspirado es uno de
los requisitos más importantes para una larga vida útil del compresor. La pieza
insertada para el filtro de aspiración deberá soplarse después de unas 50 horas
de servicio con una pistola de soplado o sustituirse en caso necesario.
¡Importante!
No poner nunca el compresor en funcionamiento sin filtro de
aspiración.
Consejo: El control periódico del filtro de aspiración es
especialmente necesario en los trabajos de lijado y de aplicación de pinturas.
4.3 Control de nivel de aceite y
cambio de aceite
Control del nivel de aceite: Antes de cada puesta en
servicio, controle el nivel de aceite en la varilla de medición (pos. 15). Si
el nivel de aceite se encuentra entre la marca de mínimo y la marca de máximo,
el grupo de compresión tiene el nivel de aceite óptimo (véase también la figura)
4.4Cambio de aceite
El primer cambio de aceite debería realizarse después de 50
horas de servicio.
Cambios de aceite siguientes:
- En el caso de aceite mineral
para compresores, una vez al año.
- En el caso de aceite sintético
para compresores, cada dos años.
Cuidado, ¡peligro de quemarse con el aceite caliente!
(Observe la página 11, punto 8 "Mantenimiento".)
- Poner el compresor en marcha
para que se caliente.
- Apagar el compresor en el interruptor de conexión/desconexión. A
continuación, extraer el enchufe de red.
- Colocar un recipiente colector apropiado para el aceite usado. - Extraer la
varilla de medición de aceite (pos. 15).
- Enroscar el tornillo de purga de aceite (pos. 16).
- Extraer todo el aceite.
En condiciones de servicio desfavorables, es posible que
entren condensados en el aceite. En ese caso, el aceite presenta una coloración
lechosa y debe cambiarse inmediatamente. Procure eliminar de forma ecológica el
aceite usado. Importante: ¡El aceite sintético y el aceite mineral no deben
mezclarse bajo ningún concepto! Se debe evitar a toda costa un llenado
excesivo. Primer llenado y cantidad de aceite, véase la página 3, punto 1
"Datos técnicos".
4.5 Condensado
Atención: Los condensados contienen contaminantes del agua.
Observe las leyes aplicables a la eliminación.
La cantidad de condensado formado depende de la carga y de
la temperatura ambiente del compresor. Depósito (pos. 01): El condensado se
acumula en el fondo del depósito. Se debe vaciar de forma periódica,
preferiblemente después de cada uso.
Para ello, abra vuelta y media la válvula de purga de
condensado (pos. 10) y deje que el condensado salga bajo presión (máximo 2
bar).
Reductor de la presión del filtro (pos. 07): Evacuación del
condensado y limpieza del filtro:
Si la válvula de purga de condensado se encuentra en
posición central (fig. 1), la válvula funciona de forma semiautomática. Si no
hay presión, saldrá el condensado. Si se presiona la válvula de purga de
condensado (fig. 2), el condensado saldrá "bajo presión". Para
bloquear completamente la válvula, la válvula de purga de condensado se debe
girar en el sentido contrario al de las agujas del reloj (fig. 3). Para limpiar
el inserto filtrante, se debe desmontar el depósito del reductor de la presión
del filtro cuando está sin presión (véase la página 11, punto 8
"Mantenimiento") (fig. 4). El tornillo de fijación para el inserto
filtrante debe enroscarse manualmente en el sentido contrario al de las agujas
del reloj. En ese momento se puede retirar el inserto filtrante.
4.6 Válvula antirretorno
La pieza insertada
para la válvula antirretorno (pos. 17) se debe limpiar una vez al año; o bien
debe ser sustituida.
Atención: Antes de abrir la válvula antirretorno, el
compresor completo (incluido el depósito) se debe dejar sin presión (es
imprescindible tener en cuenta la página 11, punto 8
"Mantenimiento").
Si el disco de goma de la pieza insertada de la válvula
antirretorno está demasiado desgastado, se debe cambiar la pieza insertada
completa de la válvula antirretorno. Si no es posible limpiar el asiento del
disco de goma en la válvula antirretorno, se debe sustituir la válvula
antirretorno completa.
4.7 Uniones atornilladas
Compruebe cada 500 horas de servicio que las uniones
atornilladas (p. ej.,. tornillos de cabeza cilíndrica) están bien apretadas.
5. Conclusión
De este informe podemos concluir que es muy importante conocer el funcionamiento, las características y las variables de los diferentes tipos de compresores, para poder tener un mejor criterio al momento de utilizar uno así como para darle mantenimiento. Y conocer en que tipo de industria es aplicable. Es imprescindible tomar en cuenta las medidas de seguridad que se requieren para poder darle mantenimiento a un compresor. Al igual que conocer bien el funcionamiento y las posibles fallas que pueda presentar. Este informe nos da una pauta para adquirir mas conocimiento sobre temas que se aplican al ámbito laboral dentro de la industria y por tanto cabe señalar su importancia.
6. Bibliografía
Automación Micromecánica s.a.i.c M. Moreno 6546 B1875BLR
Wilde . Buenos Aires . Argentina micro@micro.com.ar . www.micro.com.ar
En Internet en: http://www.schneider-druckluft.com
RESUMEN
COMPRESORES NEUMATICOS.
COMPRESORES NEUMATICOS.
Para que sirven.
Tipos de compresores Según las
exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal de suministro, se
pueden emplear diversos tipos de construcción. Se distinguen dos tipos básicos
de compresores:
•
El primero trabaja según el principio de
desplazamiento: la compresión se obtiene por la admisión del aire en un recinto
hermético, donde se reduce luego el volumen. Se utiliza en el compresor de
émbolo oscilante o rotativo.
•
El otro trabaja según el principio de la
dinámica de los fluidos: el aire es aspirado por un lado y comprimido como
consecuencia de la aceleración de la masa de aire en la turbina.
Los aspectos significativos en la selección de un compresor
•
Caudal de desplazamiento dado generalmente en
m3/min.
•
Temperatura de descarga del aire comprimido.
•
Nivel de presión de funcionamiento del
compresor.
•
Elevación de la instalación (altitud)
•
Rango de admisión de temperatura / humedad.
•
Agua / aire de enfriamiento disponible.
•
Tipo de impulsión (eléctrica, turbina, motores)
•
Condiciones atmosféricas (corrosivas,
polvorientas, húmedas)
•
Condiciones de descargas (sin aceite,
refrigerada, seca)
•
Accesorios - controles de arranques y capacidad,
filtros, controles de seguridad.
Clasificación de los compresores más usuales Según el
sistema de compresión, los compresores se agrupan en las siguientes familias:
•
Compresores alternativos - Pistón - Membrana
•
Compresores rotativos - Tornillo - Centrífugos
Tipos de compresores y descripción.
Compresores alternativos
Son aquellos que
vinculan movimientos lineales en la trayectoria de un pistón o una membrana, a
los cambios de presión que se produce según lo expuesto en las Leyes de los
Gases. Pertenece a la familia de compresores fijo o positivo.
Compresores a pistón
Son los de uso más difundido, en donde la compresión se
efectúa por el movimiento alternativo de un pistón. En la carrera descendente
se abre la válvula de admisión automática y el cilindro se llena de aire, para
luego en la carrera ascendente comprimirlo, saliendo así por la válvula de
descarga. Una simple etapa de compresión como la descripta, no permitirá
obtener presiones elevadas con un rendimiento aceptable. Por lo tanto, es
necesario recurrir a dos o más etapas de compresión, en donde el aire
comprimido a baja presión de una primera etapa (3 - 4 bar) llamada de baja, es
vuelto a comprimir en otro cilindro en una segunda etapa llamada de alta, hasta
la presión final de utilización. Puesto que la compresión produce una cierta
cantidad de calor, será necesario refrigerar el aire entre las etapas para
obtener una temperatura final de compresión más baja y con rendimiento
superior. La refrigeración de estos compresores se realiza por aire o por agua,
dependiendo del tipo de compresor y su presión de trabajo.
El cilindro de alta es de diámetro más reducido que el de baja, debido a que éste toma el aire ya comprimido por el de baja, y por lo tanto ocupará menos volumen. Para presiones superiores será necesario recurrir a varias etapas de compresión.
El cilindro de alta es de diámetro más reducido que el de baja, debido a que éste toma el aire ya comprimido por el de baja, y por lo tanto ocupará menos volumen. Para presiones superiores será necesario recurrir a varias etapas de compresión.
Compresores a membrana
Consisten en una membrana accionada por una biela montada
sobre un eje motor excéntrico: de este modo se obtendrá un movimiento de vaivén
de la membrana con la consiguiente variación del volumen de la cámara de
compresión, en donde se encuentran alojadas las válvulas de admisión y
descarga, accionadas automáticamente por la acción del aire. Permiten la
producción de aire comprimido absolutamente exento de aceite, puesto que el
mismo no entra en contacto con el mecanismo de accionamiento, y en consecuencia
el aire presenta gran pureza.
Compresores rotativos
También llamados multialetas o de émbolos rotativos. Constan
de una carcasa cilíndrica en cuyo interior va un rotor montado excéntricamente,
de modo de rozar casi por un lado la pared de la carcasa, formando así del lado
opuesto una cámara de trabajo en forma de medialuna.
Esta cámara queda dividida en secciones, por un conjunto de
paletas deslizantes alojadas en ranuras radiales del rotor.
Al girar este último, el volumen de las secciones varía desde un máximo a un mínimo, produciéndose la aspiración, compresión y expulsión del aire sin necesidad de válvula alguna. Este tipo de compresor es muy adecuado para los casos en que no es problema la presencia de aceite en el aire comprimido, fabricándose unidades de aire hasta 6000 Nm3/h de capacidad y hasta una presión de 8 bar en una sola etapa y 30 bar en dos etapas con refrigeración intermedia.
Al girar este último, el volumen de las secciones varía desde un máximo a un mínimo, produciéndose la aspiración, compresión y expulsión del aire sin necesidad de válvula alguna. Este tipo de compresor es muy adecuado para los casos en que no es problema la presencia de aceite en el aire comprimido, fabricándose unidades de aire hasta 6000 Nm3/h de capacidad y hasta una presión de 8 bar en una sola etapa y 30 bar en dos etapas con refrigeración intermedia.
Compresores a tornillo
También llamados compresores
helicoidales. La compresión en estas máquinas es efectuada por dos rotores
helicoidales, uno macho y el otro hembra que son prácticamente dos tornillos
engranados entre si y contenidos en una carcasa dentro de la cual giran. El
macho es un tornillo de 4 entradas y la hembra de 6. El macho cumple
prácticamente la misma función que el pistón en un compresor alternativo y la
hembra la del cilindro. En su rotación, los lóbulos del macho se introducen en
los huecos de la hembra, desplazando el aire axialmente, disminuyendo su
volumen y, por consiguiente, aumentando su presión. Los lóbulos se llenan de
aire por un lado y descargan por el otro en sentido axial.
Los dos rotores no entran en contacto entre si, de modo tal
que tanto el desgaste como la lubricación resultan mínimos. Esto se logra a
través de un juego de ruedas dentadas que mantiene el sincronismo de giro de
los rotores y evita que éstos presionen unos contra otros, asegurándose la
estanqueidad necesaria por la estrecha tolerancia de los juegos que existen
entre ellos y la de éstos con la carcasa.
La refrigeración y
lubricación (no necesaria en el rotor) y una mejor hermeticidad se logran por
inyección de aceite en la compresión, que luego será separado del aire
comprimido en separadores, al igual que en los compresores de paletas. Se
construyen de 1, 2 o más escalones de compresión y entregan un flujo casi
continuo, por lo que las dimensiones del depósito son reducidas, cumpliendo más
bien funciones de colector y separador de aceite que de acumulador.
El campo de aplicación de éstos va desde 600 a 40000 m3/h y
se logran presiones de hasta 25 bar.
Compresores Roots
Son también conocidos con el nombre de lóbulo o soplante.
Transportan solamente el volumen de aire aspirado del lado de aspiración al de
compresión, sin comprimirlo en este recorrido. No hay reducción de volumen y
por lo tanto tampoco aumento de presión. El volumen que llega a la boca de
descarga, todavía con la presión de aspiración, se mezcla con el aire ya
comprimido de la tubería de descarga y se introduce en la cámara, llegando ésta
a la presión máxima siendo luego expulsado. Un juego de engranajes acciona los
rotores en forma sincrónica y evita que se rocen entre si.
Resultan apropiados cuando se requiere aire comprimido a
bajas presiones completamente libre de rastros de lubricante. Sólo se alcanzan
presiones no muy superiores a los 1,5 bar y por tal razón su uso es restringido
en aplicaciones neumáticas.
Compresores a Paleta
El aire penetra en la carcasa del compresor, a través de un
deflector acústico y accede al compresor mediante un filtro de aire. El aire es
mezclado con aceite de lubricación antes de entrar en el estator. Dentro de
éste, un rotor rasurado simple con seis paletas gira rozando éstas por el
interior del estator, atrapando sucesivas cámaras de aire, las cuales son
progresivamente comprimidas durante el giro debido a la excentricidad entre el
rotor y es estator. El aceite es inyectado dentro del estator para enfriarlo,
estanqueizar y lubricar las paletas.
Luego, el aire pasa a través de un deflector mecánico que
separa el aceite. Este aceite es recogido y enfriado en el cambiador de calor a
una temperatura controlada y luego será filtrado antes de su reinyección dentro
del estator para lubricar el rotor, las paletas y los rodamientos. El aire que
sale del separador es enfriado en un cambiador integral antes de salir del
compresor.
El caudal de salida de estos compresores es regulado de
acuerdo con la demanda, por medio de una válvula de control de admisión, y una
válvula de control reduce la presión cuando el compresor marcha en vacío.
Turbocompresores
Funcionan según el principio de la dinámica de los fluidos,
en donde el aumento de presión no se obtiene a través del desplazamiento y
reducción de volumen, sino por efectos dinámicos del aire. Son muy apropiados
para grandes caudales. Se fabrican de tipo radial y axial. El aire se pone en
circulación por medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energía cinética
se convierte en una energía elástica de compresión.
Turbocompresores radiales
Funcionan bajo el
principio de la compresión del aire por fuerza centrífuga y constan de un rotor
centrífugo que gira dentro de una cámara espiral, tomando el aire en sentido
axial y arrojándolo a gran velocidad en sentido radial. La fuerza centrífuga
que actúa sobre el aire lo comprime contra la cámara de compresión. Pueden ser
de una o de varias etapas de compresión consecutivas, alcanzándose presiones de
8 bar y caudales entre 10.000 y 200.000 Nm3/h. Son máquinas de alta velocidad,
siendo ésta un factor fundamental en el funcionamiento, ya que está basado en
principios dinámicos, siendo la velocidad de rotación del orden de las 15.000 a
20.000 r.p.m. y aún más.
Turbocompresores axiales
Se basan en el principio de la compresión axial y consisten
en una serie de rodetes consecutivos con alabes que comprimen el aire. Se
construyen hasta de 20 etapas de compresión (20 rodetes) El campo de aplicación
de este tipo de compresor alcanza caudales desde los 20000’ a 50000 Nm3/h y
presiones de 5 bar, raramente utilizados en neumática Industrial.
Mantenimiento
de compresores.
Tenga en cuenta las siguientes indicaciones para el
mantenimiento. De esta manera, conseguirá las mejores condiciones para una
larga vida útil y un funcionamiento sin fallos de su compresor.
Atención: Antes de cada trabajo de mantenimiento o al
subsanar una avería, es imprescindible desconectar el compresor con el
interruptor ON/OFF. A continuación, interrumpir el suministro eléctrico y dejar
el compresor completamente "sin presión" (p. ej., con una pistola de
soplado que se conecta al acoplamiento rápido (pos.12), se elimina
"soplando" toda la presión del depósito; no dirigir la pistola de
soplado hacia personas ni animales). Observe las indicaciones de seguridad,
Intervalos de
mantenimiento
Los intervalos de
mantenimiento son aplicables para condiciones de funcionamiento
"normales" (temperatura ambiente, humedad del aire y carga). En caso
de que las condiciones de uso sean extremas, dichos intervalos se reducen
proporcionalmente. Procure que las aletas de refrigeración del cilindro, la
culata y el refrigerador de salida estén libres de polvo. Tras un tiempo de
funcionamiento de aprox. 10 horas, se deberán reapretar todas las uniones
atornilladas accesibles desde el exterior, sobre todo los tornillos de cabeza
cilíndrica (par de apriete 20 Nm).
Filtro de aspiración
La limpieza efectiva del aire ambiente aspirado es uno de
los requisitos más importantes para una larga vida útil del compresor. La pieza
insertada para el filtro de aspiración deberá soplarse después de unas 50 horas
de servicio con una pistola de soplado o sustituirse en caso necesario.
Control de nivel de aceite y cambio de aceite
Control del nivel de aceite: Antes de cada puesta en
servicio, controle el nivel de aceite en la varilla de medición (pos. 15). Si
el nivel de aceite se encuentra entre la marca de mínimo y la marca de máximo,
el grupo de compresión tiene el nivel de aceite óptimo (véase también la
figura)
Cambio de aceite
El primer cambio de aceite debería realizarse después de 50
horas de servicio.
Cambios de aceite siguientes:
Cambios de aceite siguientes:
- En el caso de aceite mineral
para compresores, una vez al año.
- En el caso de aceite sintético
para compresores, cada dos años.
En condiciones de servicio desfavorables, es posible que
entren condensados en el aceite. En ese caso, el aceite presenta una coloración
lechosa y debe cambiarse inmediatamente. Procure eliminar de forma ecológica el
aceite usado. Importante: ¡El aceite sintético y el aceite mineral no deben
mezclarse bajo ningún concepto! Se debe evitar a toda costa un llenado
excesivo. Primer llenado y cantidad de aceite, véase la página 3, punto 1
"Datos técnicos".
Condensado
La cantidad de condensado formado depende de la carga y de
la temperatura ambiente del compresor. Depósito (pos. 01): El condensado se
acumula en el fondo del depósito. Se debe vaciar de forma periódica,
preferiblemente después de cada uso.
Para ello, abra vuelta y media la válvula de purga de
condensado (pos. 10) y deje que el condensado salga bajo presión (máximo 2
bar).
Si la válvula de purga de condensado se encuentra en
posición central (fig. 1), la válvula funciona de forma semiautomática. Si no
hay presión, saldrá el condensado. Si se presiona la válvula de purga de
condensado (fig. 2), el condensado saldrá "bajo presión". Para
bloquear completamente la válvula, la válvula de purga de condensado se debe
girar en el sentido contrario al de las agujas del reloj (fig. 3). Para limpiar
el inserto filtrante, se debe desmontar el depósito del reductor de la presión
del filtro cuando está sin presión (véase la página 11, punto 8
"Mantenimiento") (fig. 4). El tornillo de fijación para el inserto
filtrante debe enroscarse manualmente en el sentido contrario al de las agujas
del reloj. En ese momento se puede retirar el inserto filtrante.
Válvula antirretorno
La pieza insertada
para la válvula antirretorno (pos. 17) se debe limpiar una vez al año; o bien
debe ser sustituida.
Si el disco de goma de la pieza insertada de la válvula
antirretorno está demasiado desgastado, se debe cambiar la pieza insertada
completa de la válvula antirretorno. Si no es posible limpiar el asiento del
disco de goma en la válvula antirretorno, se debe sustituir la válvula
antirretorno completa.
Uniones atornilladas
Compruebe cada 500 horas de servicio que las uniones
atornilladas (p. ej.,. tornillos de cabeza cilíndrica) están bien apretadas.
FORMULARIO
COMPRESORES NEUMATICOS
COMPRESORES NEUMATICOS
1.
Se utilizan Para producir aire comprimido que
elevan la presión del aire al valor de trabajo deseado.
a) Compresores
|
b)
Los compresores móviles
|
c)
Compresores alternativos - Pistón - Membrana
|
d)
Compresores rotativos - Tornillo - Centrífugos
|
2. Se
utilizan en el ramo de la construcción o en máquinas que se desplazan
frecuentemente.
a) Compresores
|
b)
Los compresores móviles
|
c)
Compresores alternativos - Pistón - Membrana
|
d)
Compresores rotativos - Tornillo - Centrífugos
|
3.
Según las exigencias referentes a la presión de
trabajo y al caudal de suministro, se pueden emplear diversos tipos de
construcción. Se distinguen dos tipos básicos de compresores. ¿Cómo trabaja el
primero?
a) Trabaja
según el principio de desplazamiento
|
b)
Trabaja según el principio de la dinámica de
los fluidos
|
c)
Trabaja según el principio de desplazamiento
|
d)
Trabaja según el principio de la dinámica de
los fluidos
|
4.
¿Cómo trabaja el segundo?
a) Trabaja
según el principio de la dinámica de los fluidos
|
b)
Trabaja según el principio de desplazamiento
|
c)
Trabaja según el principio de desplazamiento
|
d)
Trabaja según el principio de la dinámica de
los fluidos
|
5.
¿Cuáles son los aspectos significativos en la
selección de un compresor? Selecciona la o las respuestas correctas.
a)
Caudal de desplazamiento dado generalmente en
m3/min.
|
b)
Temperatura de descarga del aire comprimido.
|
c)
Nivel de presión de funcionamiento del
compresor.
|
d)
Elevación de la instalación (altitud)
|
6.
Clasificación de los compresores más usuales
Según el sistema de compresión. Selecciona las respuestas correctas.
a) Compresores
alternativos - Pistón - Membrana
|
b)
Compresores rotativos - Tornillo - Centrífugos
|
c)
Compresores alternativos
|
d)
Compresores a pistón
|
7.
Son aquellos que vinculan movimientos lineales
en la trayectoria de un pistón o una membrana, a los cambios de presión que se
produce según lo expuesto en las Leyes de los Gases. Pertenece a la familia de
compresores fijo o positivo.
a) Compresores
alternativos
|
b)
Compresores a pistón
|
c)
Compresores a membrana
|
d)
Compresores rotativos
|
8.
Son los de uso más difundido, en donde la
compresión se efectúa por el movimiento alternativo de un pistón.
a) Compresores
a pistón
|
b)
Compresores alternativos
|
c)
Compresores a membrana
|
d)
Compresores rotativos
|
9.
Permiten la producción de aire comprimido
absolutamente exento de aceite, puesto que el mismo no entra en contacto con el
mecanismo de accionamiento, y en consecuencia el aire presenta gran pureza.
a) Compresores
a membrana
|
b)
Compresores alternativos
|
c)
Compresores a pistón
|
d)
Compresores rotativos
|
10.
También llamados multialetas o de émbolos
rotativos. Constan de una carcasa cilíndrica en cuyo interior va un rotor
montado excéntricamente, de modo de rozar casi por un lado la pared de la
carcasa, formando así del lado opuesto una cámara de trabajo en forma de
medialuna.
a) Compresores
rotativos
|
b)
Compresores alternativos
|
c)
Compresores a pistón
|
d)
Compresores a membrana
|
11.
También llamados compresores helicoidales.
a) Compresores
a tornillo
|
b)
Compresores Roots
|
c)
Turbocompresores
|
d)
Compresores a membrana
|
12.
Son también conocidos con el nombre de lóbulo o
soplante.
a) Compresores
Roots
|
b)
Compresores a tornillo
|
c)
Turbocompresores
|
d)
Compresores a membrana.
|
MAPA MENTAL
Suscribirse a:
Entradas (Atom)